Uma máquina competente!

[Telmo Salgado]

2020 Honda Clarity Plug-In Hybrid Test Drive Review: Capable & Confident

When it comes to range, the Honda Clarity PHEV is top-notch. In addition, it performs better than rivals and has a nice interior with solid build quality.

insideevs.com

Não pude ainda ver o vídeo, mas a aerodinâmica, os sistemas estudados e experiência da Honda só podem dar bons resultados.

 

[João Prates]

Hummm...

1º que tudo...
É bom ver mais um PHV competente na estrada, que não é mais um frankenstein, i.e. o Clarity preocupa-se (um pouco) com os consumos.
Pena que não esteja disponível na Europa, ou está/estará?

Mas depois...
É preciso ver que sou extremamente exigente e picky no que concerne a PHVs. Tenho aquele que para mim é o PHV mais competente do mercado, por isso é natural que esteja "bem habituado".
Não vou comentar os aspectos estéticos, porque são claramente subjectivos, para além de apenas referir que acho o carro feio que baste por fora. mas não seria isso que me impedia de o comprar.

Portanto na minha opinião depois de ver o vídeo (e apenas com essa info)...
O interior parece-me muito espaçoso, mais espaçoso que o meu PHV, nesse aspecto pelas imagens parece que ganha. Terei de esperar pelas cotas interiores para confirmar.
A qualidade dos materiais pelo que o YouTuber descreve também está a muito bom nível, pelo que nesse particular o carro parece ter bons argumentos.

Em cima escrevi que se preocupa (um pouco) com os consumos. E porque é que escrevi "(um pouco)"?
Porque não consigo perceber o que raio tinha a Honda na cabeça ao optar por um sistema Range Extender para um carro com uma bateria de apenas 17 kWh! WTF?
Sim, leram bem, se ainda não viram o vídeo aqui fica o spoiler alert: No final do range EV o MCI comporta-se como gerador segundo o YouTuber.
Ou o indivíduo não percebeu bem como funciona o carro, ou eu não percebo de todo a Honda. Espero que seja a primeira, mas duvido.

E digo que duvido porque a fuel economy do carro, um modelo 2020, é pior que a do Toyota Prius de há 10 anos atrás, é pior que um Prius 3G!!!
Tendo consciência que é um híbrido série, não me admira, até me admira é conseguir chegar perto (embora pior) que o Prius 3G. Mas caramba, um híbrido série!?!?! A sério!?!?

A economia do modo EV também deixa muitíssimo a desejar, senão vejamos: Uma bateria de 17 kWh mal dá para 80 km? O Prius 4G PHV faz mais de 50 com menos de 9 kWh!
Claro que aqui pode jogar a janela de SoC disponível, e nesse capítulo, i.e. dados técnicos, o vídeo é uma nulidade e não ajuda a esclarecer.

O Prius 4G PHV faz os 50 km com 6 kWh úteis.
Sobre o Clarity PHV não sabemos o que dizer da capacidade útil.

Fecho o post voltando ao princípio:
O carro está muito melhor que o que vemos por cá em moda na Europa agora: SUVs e/ou frankesteins com mais de 2 toneladas e consumos dignos de Mary Shelley!
Agora comparando com o melhor que se faz, com o benchmark dos PHVs... é fraquito, o que é pena, vejo uma Honda a desaparecer sem produtos inovadores como tinha no passado.

Vamos a ver se o "Honda e" a salva nesse capítulo.

 

[Telmo Salgado]

Do que me recordo, a transmissão deste Clarity PHEV tem provavelmente o mesmo funcionamento do Insight III, do Jazz hybrid e CRV do construtor.
Igualzinho ao Outlander PHEV, um série-paralelo, com uma relação fixa, dois MG e uma embraiagem. Até aos x km/h, é série, depois a embraiagem encosta e fica uma relação fixa MCI-rodas (em charge sustain).
Junte-se um Atkinson de 1500cc e funciona relativamente bem. Inovador? Se calhar não...mas produz resultados aceitáveis.

 

[João Prates]

um série-paralelo, com uma relação fixa, dois MG e uma embraiagem

Pois não faço ideia, o vídeo não esclarece rigorosamente nada sobre o tema, para além de referir que quando se acaba a bateria o mci funciona como gerador.

 

[Telmo Salgado]

The Crazy, Complex Engineering of Honda's New Clarity Hybrid

The latest Honda hybrid uses two motors, an engine, and a bevy of buttons, paddles, and pedals—and can leave drivers feeling like symphony conductors.

www.wired.com

As the 17 kWh battery drains, the Clarity will automatically modulate use of the gasoline engine—a four-cylinder that boasts an industry-leading 40 percent thermal efficiency—based on the driving conditions. The engine will supply electricity to the propulsion motor directly, via the second electric motor that functions as a generator, and may also drive the wheels directly at medium and highway speeds.

That’s a key differentiator: Where most hybrids link their engines to the wheels with a continuously variable transmission (which cycles through a range of gear ratios instead of discrete gears), the Clarity uses a lighter and simpler single speed transmission and a direct connection to the wheels.

Ok, parece-me confirmar o que escrevi...e a referência "crazy complex" é quase um título-bomba, este sistema é claramente descomplicado, não é único da Honda, e promotor de algumas perdas em determinadas ocasiões. Não só o "híbrido-série" que escreveste, mas também a relação fixa que faz com que a área de bom BSFC deste 1.5 Atkinson possa não ser totalmente utilizada...

 

[João Prates]

Sofre como era de esperar de enormes perdas típicas de uma arquitectura híbrido série, e de uma relação fixa que naturalmente não é óptima em 99,9% dos regimes.
O resultado em consumos prova isto mesmo: meros 46 MPG conseguidos num carro com ICE de supostos 40% de eficiência térmica, é muito fraco comparativamente com os Toyota.

Conforme referi no meu post anterior, já o Prius 3G híbrido (não PHV) fazia 50 MPG há 10 anos atrás (lançamento em 2010)!
Vir a Honda 10 anos depois com um PHV fazer pior (apenas 46 MPG) que o 3G fazia em 2010 é um testemunho do avanço da Toyota nos grupos propulsores.

O Prius 4G PHV actual (de 2017) faz 54 MPG quando em modo híbrido, e tudo indica que também em modo EV bate a eficiência do Honda por diferença significativa.
Dito isto, mil vezes um Honda Clarity que um frankenstein a gastar 30 MPG ou pior, como temos tantos exemplos de marcas europeias só por dizer que são PHVs e beneficiar fiscalmente.

 

[Joao Ferreira]

As the 17 kWh battery drains, the Clarity will automatically modulate use of the gasoline engine—a four-cylinder that boasts an industry-leading 40 percent thermal efficiency—based on the driving conditions. The engine will supply electricity to the propulsion motor directly, via the second electric motor that functions as a generator, and may also drive the wheels directly at medium and highway speeds.

yep parece o sistema que temos no Outlander...